P: Koje su karakteristike Chevron transportne trake?
O: Za ispunjavanje zahtjeva visokog kapaciteta transporta pod strmim uglovima. Dizajniran da spriječi klizanje tereta ili prevrtanje proizvoda tijekom transporta. Dolazi sa kopčama koje su integralno oblikovane gumom za gornji poklopac koja sprječava odvajanje od pojasa. Bitve također pomažu u postizanju visoke otpornosti na habanje, kao i elastične gumene smjese za željenu fleksibilnost. Može se ponuditi u različitim visinama kao i širinama u zavisnosti od zahtjeva primjene. Može biti dostupan u različitim specifikacijama završnog dizajna. Slijedeći standarde preciznog dizajna koji osiguravaju nesmetan rad trake na konvencionalnim povratnim klizačima, tako da ne trebaju modifikacije transportera. Obezbeđena potpora za trake omogućavajući nesmetan prelazak sa konvencionalne ravne trake na chevron transportne trake. Može se proizvoditi u svim vrstama pokrivača uključujući otporne na habanje M24, HR, OR, FR.
P: Kako je dizajnirana Chevron transportna traka?
A: Naše prilagođene chevron bitve se obično kreću od 1/4"-2" visine i dizajnirane su za uglove nagiba od 15-35 stepeni, ovisno o materijalu koji se prenosi. Primarna funkcija ovih bitve je spriječiti vraćanje proizvoda. Remenje sa gumenim šivronskim klinovima mogu raditi na tradicionalnim lančanicima, kao i na ravnim klizačima i metalnim krevetima/tavama. Izričito preporučujemo da bitve budu uvučene od rubova trake kako bi se omogućilo pravilno postavljanje gume na podlošku, koja usmjerava materijal prema sredini transportne trake. Mnogi tvornički oblikovani kaiševi sa šiljcima ne pružaju dovoljno udubljenja za postavljanje lajsni, što rezultira problemima izlijevanja i čišćenja kuće, posebno u područjima utovara.
Nudimo dva osnovna uzorka ševrona, otvoreni-V i zatvoreni-V i preporučujemo "ugniježđenu" konfiguraciju, gdje se ivice šare preklapaju.
Otvoreni V uzorak omogućava drenažu tekućine kroz dno, dok zatvoreni V pruža dodatnu nosivost. Kada je bilo koji dizajn ugniježđen, bitve su u stalnom kontaktu s povratnim klizačima kako bi se omogućio glatki prijelaz na povratku. Kada uzorak nije ugniježđen, može doći do odbijanja pojasa što dovodi do prijevremenog kvara bitve i problema sa praćenjem kaiša.
Uz standardne chevron bitve, nudimo i bitve u obliku slova U i riblje kosti. Bitve u obliku slova U se obično nalaze na bliskom središnjem rastojanju za manje materijale, kao i za sitne materijale. Bitve od riblje kosti su popularne za materijale većih i neujednačenih veličina.
P: Zašto koristiti Chevron transportnu traku?
O: Kod transportnih traka sa glatkim površinama, maksimalni ugao nagiba transporta je približno 20 stepeni u zavisnosti od materijala. Korištenje remenja sa chevron klinovima omogućava strmije uglove nagiba do 40 stepeni, što omogućava veće podizanje u manjem prostoru.
Ševron transportne trake imaju gumene klinove koje su integralno vulkanizirane sa gornjim poklopcem trake. Ovi profili su izrađeni od guma visoke otpornosti na habanje i nude se u mekšim smjesama (tvrdoće 45 do 50 Shore) kao i 60 Shore materijala. Profili su oblikovani na takav način da nema potrebe za posebnim klizačima i mogu se pokretati na konvencionalnim transporterima. Rastojanje između dvije bitve osigurava glatku vožnju preko povratnih kliznika.
BELT WIDTH
U zavisnosti od profila, chevron trake su dostupne u širinama od 600 mm do 1800 mm.
Ivice
Ševron pojasevi se obično isporučuju sa rezanim ivicama. Međutim, mogu se isporučiti i pojasevi sa profilisanim ivicama.
TRANSPORTNA TRAKA SA UZORENOM
Pokretne trake sa valovitim vrhom, transportne trake sa ribljom kosti i niz drugih opcija dostupne su u otvorenim krajevima ili izgrađene bez kraja. Multi-V konstrukcije sa 1/4 inča (6 mm) visine su takođe dostupne.
TRANSPORTNA TRAKA ZA VAGA SPECIJALNI PROFIL
QBF proizvodi specijalne profilne dovodne trake za upotrebu u termoelektranama i fabrikama cementa. Ovo su visoko kalibrirani bešavni pojasevi sa bočnim profilima i središnjim vodilicama.
CUSTOM BELTS
QBF ima stručnost da dizajnira novi dizajn ševron profila koji će zadovoljiti vaše potrebe sa svojim iskustvom u proizvodnji kalupa i dizajniranju proizvoda.
P: Kako se pravi tradicionalna Chevron transportna traka?
A: Ševron profilne transportne trake su ključna komponenta na velikom izboru opreme za rukovanje rasutom stanju.
Uprkos važnoj funkciji koju obavljaju, tehnički se o njima zna relativno malo. Kao posljedica toga, još manje se razumije zašto su neki chevron pojasevi toliko efikasniji i manje problematični od drugih.
Isključujući trake na koje su ugrađene bitve, u suštini postoje dvije vrste profilisanih gumenih transportnih traka. Najčešće se koriste oni sa profilima u obliku ševrona u rasponu od 15 mm do 32 mm visine iznad površine pojasa. Ševroni usmjeravaju i kontroliraju protok rastresitih materijala kao što su pijesak ili sitni agregati, na primjer. Drugi najčešći tip su pojasevi niskog profila koji obično nisu veći od 5 mm.
Jedan od najčešćih problema s kojima se susreću mnogi operateri utječe na visoko šivron pojaseve jer se profili ševrona mogu djelomično odvojiti ili potpuno otkinuti.
I kod visokoprofilnih i niskoprofilnih kaiševa, drugi uobičajeni problem je da se sami profili troše u neprihvatljivo kratkom vremenskom periodu. Podrijetlo ovih problema može se pronaći u proizvodnim procesima i gumenim smjesama koje se koriste.
Zbog svoje prilagodljivosti, većina gume koja se koristi za izradu modernih transportnih traka je sintetička. Zbog tehničkih poteškoća (i veće cijene) uključenih u stvaranje smjese sintetičke gume koja će ravnomjerno teći, velika većina traka sa ševron profilima se efektivno stvara korištenjem dvostepenog procesa vulkanizacije. Prvo, trup remena koji se sastoji od slojeva sloja za ojačavanje tkanine i prekriven slojem nestvrdnute gumene smjese na gornjoj i donjoj površini stavlja se u prešu za vulkanizaciju. U isto vrijeme, ploča kalupa se puni neočvrslom gumom, a osnovna struktura se zatim postavlja na punjeni kalup. Alternativno, ploča kalupa se izvlači, puni neočvrslom gumom, a zatim vraća ispod osnovne strukture. U oba slučaja, kompletna struktura se zatim vulkanizira kako bi se dobio gotov pojas.
Konstantno savijanje može uzrokovati dinamičke lomove naprezanja u konvencionalno proizvedenim chevron pojasevima
Ključni problem ovdje je da nestvrdnuta gumena smjesa koja se koristi za konstrukciju osnovne strukture pojasa ne može biti ista kao smjesa koja se koristi za punjenje kalupa. To je zato što guma koja se koristi u kalupima za kreiranje stvarnih ševron profila mora biti savitljivija od gume koja se koristi na gornjoj i donjoj površini poklopca, tako da može u potpunosti ispuniti šupljinu kalupa.
Međutim, to direktno stvara 'Ahilovu petu' svih chevron pojaseva napravljenih na ovaj način. To je zato što kontaktna tačka na kojoj se spajaju dvije različite gumene smjese tada postaje slaba tačka. Ševronski profili se stalno rastežu i savijaju pod zatezanjem svaki put kada se kreću oko remenice ili bubnja.
Osim ako veza između trupa baznog pojasa i ševron profila nije apsolutno besprijekorna, tada će prije ili kasnije početi dolaziti do dinamičkih lomova naprezanja u profilu, što će uzrokovati cijepanje profila. Naročito na trakama koje prenose tvrde, teške grudve materijala, stalni udar slabi spoj između osnovnog pojasa i ševrona. U svakom slučaju, na kraju će se ševron odvojiti od ostatka pojasa.
Problem je značajno uvećan na transporterima sa relativno malim prečnicima remenica, posebno na mobilnoj opremi. Što je remenica manja, to je veći dinamički napon. Neuspjeh će se dogoditi još prije ako jedna (ili obje) gumene smjese nisu u potpunosti otporne (prema ISO 1431 testiranju) na efekte degradacije (površinske pukotine) nastale kemijskim reakcijama u gumi uzrokovanim prizemnim ozonom i ultraljubičasto svjetlo.
Potreba da se koristi guma koja je dovoljno savitljiva (savitljiva) tako da će ispuniti šupljine kalupa i prihvatiti dinamičke napore rada trake često stvara drugu veliku slabost trake koja je 'opasna po život'.
Istraživanja i iskustvo su pokazali da guma koja se koristi za izradu ševrona u konvencionalnom proizvodnom procesu u dva koraka gotovo uvijek ima mnogo manju otpornost na abrazivno habanje nego što bi to inače bilo prihvatljivo. Nije neobično, posebno među takozvanim 'ekonomskim' pojasevima uvezenim iz Azije, da se čak i ševroni od 25 mm ili 32 mm mogu istrošiti gotovo potpuno ravni u izuzetno kratkom vremenu.
P: Kako izbjeći nedostatke Chevron transportne trake?
A: Prvo, to zahtijeva upotrebu jedne gumene smjese koja je posebno dizajnirana i za osnovnu strukturu pojasa I za ševrone. Drugo, bitno je da se pojas proizvodi kao jedinstvena, potpuno homogena struktura. To se može postići samo korištenjem procesa proizvodnje u jednom koraku umjesto konvencionalnijeg procesa u dva koraka. Drugim riječima, kada jednom napravite pojas, postaje znatno jači. Nezaobilazna istina je da je homogena struktura, čak i ako je oštećena ili rascjepkana, jednostavno mnogo jača i otpornija na širenje oštećenja ili da se profili u potpunosti skidaju kada se dva neidentična materijala (spojevi) povežu zajedno.
To može zvučati jednostavno za postizanje, ali to je iznenađujuće težak zadatak. Prvo, izuzetno je teško (i skuplje) stvoriti tako svestranu smjesu gume. To je uglavnom zbog ogromnog broja različitih kemikalija, polimera i aditiva koji se koriste za stvaranje sintetičke gume. Sve različite komponente moraju biti vrlo precizno izbalansirane i pomiješane tako da konačni spoj posjeduje sva potrebna fizička svojstva.
Ova svojstva uključuju otpornost na habanje, vlačnu čvrstoću i izdržljivost, dok su u isto vrijeme i dovoljno savitljiva da omoguće gumi da teče glatko i ravnomjerno u kalupe. Guma tada mora biti u stanju da vulkanizira bukvalno istovremeno unutar kalupa I osnovne strukture pojasa. I ne samo to, jedinjenje također mora biti potpuno otporno na efekte ozona i ultraljubičastog svjetla (za dugovječnost radnog vijeka) i usklađeno s evropskim REACH propisima tako da je krajnji proizvod također siguran za rukovanje.
Da bi se stvorila jedinstvena homogena struktura, osnovna traka (u ovoj fazi koja se sastoji samo od neočvrsnute gume) se postavlja u prešu za vulkanizaciju između osnovne ploče prese i ploče kalupa ševron postavljene neposredno ispod nje. Osnovni remen će također imati određenu količinu neosušene gume na površini gornjeg poklopca pored količine gume koja je potrebna za postizanje minimalne debljine gornjeg poklopca osnovnog pojasa nakon što je vulkaniziran. Stvarna količina potrebne 'dodatne' gume ovisi o dizajnu i dubini ševronskog uzorka. Kompresija gornje i donje ploče tada prisiljava dodatnu gumu da teče u kalup i ispuni šupljine kalupa. Vulkanizacija i osnovne strukture pojasa i kalupa punjenih gumom se tada odvija istovremeno kako bi se formirala jedinstvena homogena jedinica.
Imajući u vidu tehničku složenost i veće troškove, možda i nije iznenađujuće da osim Dunlop Conveyor Belting, retko koji drugi proizvođač note proizvodi profilisanu ševron traku na ovaj način. Međutim, značajno superiorna čvrstoća, pouzdanost i mnogo duži radni vek koji se stvaraju tako napravljenim chevron kaišem čine ga ne samo vrijednim truda već i ulaganja.
P: Koje su prednosti korištenja Chevron transportne trake?
A: Chevron pojas će vam omogućiti da uštedite mnogo novca zbog veće produktivnosti i manje opasnosti od ozljeda na radnom mjestu. Sa ovim relativno jednostavnim poboljšanjem trakastog transportera, možete brže podizati i premještati više materijala.
Najčešće nezgode koje se dešavaju fizičkim radnicima su padanje i podizanje. Radnici moraju uspostaviti ravnotežu između konkurentnih zahtjeva efikasnosti i sigurnosti, posebno prilikom prenošenja predmeta između nivoa. Chevron transportna traka može poboljšati sigurnost tvornice smanjenjem potrebe za fizičkim radom.
Nadalje, pokretne trake mogu vam pomoći da vaše radno mjesto učinite sigurnijim mjestom za vaše zaposlenike. Povrede u transportu i zastoji mogu se smanjiti korišćenjem dobro održavanih mašina, što omogućava veću efikasnost.
Ševron profilne transportne trake su važna komponenta širokog spektra transportera koji se koriste za prenošenje proizvoda nagore i nadole uz nagibe i nagibe uz sprečavanje klizanja. Ovo je posebno istinito u područjima gdje je prostor ograničen.
Ševron kaiševi se mogu koristiti za prijenos labavih, kao i glomaznih materijala na nagnutim površinama. Postoji više područja u kojima se ova vrsta transportne trake može koristiti za zadovoljavanje potreba transporta.
P: Koje performanse ima Chevron transportna traka?
O: Odlična fizička svojstva gume, visoka prionjivost i otpornost na zamor
Integrirani vulkanizirani poklopac i guma za bitve sprječavaju skidanje bitve za kaiš.
Bolja svojstva gume i habanje produžavaju vijek trajanja
Njegov podesivi dizajn za različite ševronske transportne trake pod uglom nagiba od raspona od 16º - 45º.
Odličan drenažni karakter.
Odlična otpornost na vremenske uvjete i svojstva bitve, nije lako pucati i deformirati.
Visokoabrazivne bitve visoke vlačne čvrstoće.
Dobra fleksibilnost i otpornost na kidanje.
Integrirane vulkanizirane bitve i osnovni remen sprječavaju skidanje bitvi.
Različita svojstva gume i čvrstoća trupa mogu se dizajnirati prema zahtjevima.
Ševron transportna traka je dizajnirana za nagnuti transport za transport rasutog materijala kao što su ugalj, pijesak, mineral, usjev, paket i vreća u zavisnosti od različitog materijala za utovar i nagiba kako bi se odabrala odgovarajuća visina bitve i tip ševrona kako bi se spriječilo padanje utovarnog materijala.
Luke i pretovarne operacije.
Drvna industrija.
Topionice.
Termoelektrane na ugalj.
Poljoprivreda.
Industrija reciklaže.
Industrija pijeska i šljunka.
Drugi.
P: Koje su vrste uzoraka Chevron transportne trake?
O: Postoje dvije uobičajene vrste šara ševronskih transportnih traka:
Otvoreni V tip: Otvoreni V tip ševronski uzorak što ga čini pogodnim za transport lakših materijala sa tendencijom klizanja, kao što su drvena sječka ili sitni šljunak.
Pogodan za rukovanje rasutim materijalima ili vrećama do 40 stepeni C, otporan na klizanje i veliki transportni kapacitet.
Ševron uzorak: otvoreni V tip, zatvoreni V tip, L tip, H tip, U tip
Širina pojasa
Ševron transportne trake dolaze u različitim širinama, u rasponu od 400 mm do 2200 mm.
Debljina pojasa
Debljina trake može se kretati od 4 do 30 mm, ovisno o primjeni.
Visina ševrona
Visina šare može biti u rasponu od 5 do 32 mm, ovisno o kutu i razmaku šare. Najveći ugao transporta može doseći 28 stepeni; kada se primjenjuju mekani ambalažni materijali, maksimalno se može postići ugao od 35 stepeni.
Zatezna čvrstoća
Vlačna čvrstoća pokretne trake može biti u rasponu od 15 do 24 Mpa ILI 150 do 240 Kg/cm2.
Radna temperatura
Radna temperatura chevron transportne trake može biti u rasponu od -25 stepeni do +80 stepeni.
Otpornost na abraziju
Chevron transportne trake su dizajnirane da budu visoko otporne na habanje, što ih čini pogodnim za transport teških materijala na velike udaljenosti.
Materijal pojasa može varirati ovisno o primjeni, s uobičajenim materijalima uključujući poliester, najlon i čeličnu užad.
Zatvoreni V tip: Zatvoreni V tip ševronski uzorak, što ga čini pogodnim za transport težih materijala za klizanje, kao što su pijesak ili ugalj.
Izbor tipa ševrona zavisi od materijala koji se transportuje i ugla nagiba transportera. Različite industrije mogu imati tip i visinu ševrona kako bi se osigurala maksimalna efikasnost i sigurnost tokom transporta materijala.
P: Gdje se koristi Chevron transportna traka?
A: Chevron transportna traka se široko koristi u transportu rasutih materijala kao što su npr
General Duty pojas zahtijeva strm ugao nagiba.
Masovni materijali poput šljunka, pijeska i sitnog uglja.
Drvna sječka, drvna industrija i pilane.
Pelet, jedinična opterećenja kao što su materijali u vrećama, vreće, itd.
Cementna industrija, Betonare.
Poljoprivreda, žitarica i ostala prehrambena industrija.
Čeličana, drobljena metalna jezgra, topionice aluminijuma.
Izgradnja puteva.
Heavy Duty i metalni otpad.
Postrojenja za otpad i reciklažu, Čvrsti otpad i reciklaža, Postrojenja za spaljivanje smeća.
P: Koje su prednosti Chevron transportne trake?
O: Povećanje izlaza
Mašine mogu obavljati zadatke mnogo brže nego ljudi. Ako koristite ševron pojas za pomicanje robe, nećete morati da brinete o brzini ili sposobnosti vaših radnika da podignu teške terete. Alternativno, možete koristiti mašineriju koja može lako transportovati stotine kilograma artikala i izvršiti isporuke za nekoliko sekundi. Brže podizanje i premještanje većeg broja materijala je moguće sa ovom relativno jednostavnom nadogradnjom trakastog transportera.
Kontrolisanje opasnosti
Pad i podizanje dva su najčešća uzroka ozljeda fizičkih radnika. Posebno prilikom premeštanja robe između spratova, radnici moraju uravnotežiti konkurentne prioritete efikasnosti i sigurnosti. Vaša posada neprestano hoda po užetu dok pokušava pronaći slatko mjesto. Mogućnost pada ugrožava integritet materijala i dovodi vaše radnike u opasnost da ostanu van pogona na nekoliko dana ili čak trajno.
Ista logika vrijedi i za nošenje prevelikog tereta da ga jedna osoba može nositi bez rizika od ozljeda mišića, zglobova ili kostiju. Povrede u transportu i kasniji zastoji mogu se ublažiti dobro održavanim mašinama u upotrebi, što omogućava veću efikasnost.
Povećana sposobnost kretanja
Nemogućnost da dođete do određenih područja nove stranice može vas dovesti u problem. Lagana konstrukcija chevron pojaseva omogućava im da stignu do nepristupačnih područja, čak i na najgrubljem terenu. Chevron pojas dolazi u različitim stilovima, a nekima od njih čak može upravljati jedna osoba ili iz daljine, oslobađajući vaše osoblje da se fokusira na zadatak umjesto da se hrva s teškom mašinerijom.
Stvaranje uštede u troškovima
Chevron pojas će vam pomoći da uštedite mnogo novca zbog njihove povećane produktivnosti i smanjenog rizika od ozljeda na radnom mjestu. Možete obaviti više posla za manje vremena i strateški se pozicionirati, uprkos bilo kojoj topografiji ili karakteristikama pejzaža zbog kojih bi određena mjesta obično bila nepristupačna. To vam omogućava da stignete tamo gdje trebate ići bez smetnji na putu. Sa povećanim povratom ulaganja iz svakog projekta, Chevron kaiševi više nego pokrivaju svoj početni trošak.
P: Koje su prednosti Chevron transportne trake u proizvodnoj liniji?
A: Chevron transportne trake brzo postaju budućnost proizvodnih procesa zbog svoje superiorne sposobnosti pomicanja velikih količina materijala pri velikim brzinama i na velike udaljenosti. Za razliku od tradicionalnih ravnih transportnih traka, chevron trake su napravljene od niza podignutih biva, koje omogućavaju lak transport materijala uz nagibe i oko krivina. Bitve također pomažu u smanjenju klizanja remena, što može uzrokovati zastoje i gubitak produktivnosti. Nadalje, chevron transportne trake su napravljene da budu izuzetno izdržljive, što ih čini idealnim za oštra industrijska okruženja. Sa mogućnošću rukovanja težim i abrazivnijim materijalima, chevron transportne trake su savršen izbor za kompanije koje žele povećati efikasnost i produktivnost.
Povećana efikasnost: Ševron transportne trake dizajnirane su za transport materijala povećanom brzinom. Ovo omogućava efikasniju proizvodnu liniju, smanjujući vrijeme i trud koji su potrebni za premještanje materijala s jedne tačke na drugu.
Poboljšana sigurnost: Ševron transportne trake su dizajnirane sa podignutom površinom sa uzorkom ševrona, što omogućava bolje prianjanje za materijale koji se transportuju. Ovo osigurava povećanu sigurnost za radnike, kao i sprječavanje materijala od klizanja ili pada s transportne trake.
Uštede: Chevron transportne trake dizajnirane su za dugotrajnu upotrebu, pružajući isplativo rješenje za mnoge proizvodne linije. Pojasevi su napravljeni od robusnih materijala koji su dizajnirani da traju i dostupni su u različitim veličinama i širinama, što im omogućava da se prilagode tačnim zahtjevima aplikacije.
Smanjeno održavanje: Chevron transportne trake zahtijevaju minimalno održavanje i čišćenje, smanjujući vrijeme i trud koji su potrebni da bi se održale u ispravnom stanju. Pojasevi su također dizajnirani da odolijevaju habanju, dodatno smanjujući potrebu za održavanjem i popravkama.
